LA SÉCURITÉ PAR LA FORMATION !

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Vous aussi, vous partagez la passion de l’ULM, ou en avez même fait votre métier ? Pilote, constructeur amateur, mécanicien ou technicien d’aéroclub, vous êtes confronté chaque jour à la complexité de votre ULM, et êtes pourtant responsable de la sécurité de ce dernier.

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Vous voulez optimiser votre Rotax ?

FR.CAO.0186

HCE Aéro c'est également un atelier certifié pour tous moteurs Rotax Série 9 de 80 à 160 chevaux

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N'hésitez pas à nous contacter !

HCE AERO EST LÀ POUR VOUS ÉPAULER !

HCE Aero, ce sont avant tout des passionnés d’ULM, pilotes et techniciens, qui ont souhaité associer leurs compétences afin d’optimiser la sécurité et l’autonomie de chaque pilote. Pas moins de 15.000 ULM sont immatriculés en France… Au vu du principe déclaratif qui entoure la maintenance de nos aéronefs, la formation constitue selon nous un vecteur de sécurité incontournable.

Depuis 2016, nous sommes agréé par la préfecture comme organisme de formation professionnelle permettant aux stagiaires de bénéficier des aides pour suivre nos stages qui sont également référencés auprès de Pôle Emplois.

Nous dispensons des stages de formation technique sur des thèmes spécifiques (hélices, carburation, moteurs Rotax série 9…) mais également à la pratique (pilotage, radio, météo…) dédiés à celles et ceux qui partagent notre passion.

Nos dates de stages et formations à venir

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Visite virtuelle de nos locaux

Les hangars

Voici les hangars de HCE. À droite, l'atelier et la salle de formation. À gauche, le parking de locataires. Si vous êtes de passage, nous pouvons héberger votre avion une ou plusieurs nuits.

Hangar gauche - Stockage

Ici, vous pouvez garer votre aéronef de manière confortable. Le bâtiment s’ouvre sur les deux façades (12 m) ce qui permet de sortir facilement les machines et qui assure l’accès au futur taxi way pour un accès direct aux pistes. Au sol une épaisse dalle de béton polis qui procure une bonne isolation à l’humidité. Le bâtiment dispose de grandes surfaces vitrées sur le toit ou dans les portes, ce qui apporte beaucoup de lumière naturelle. Chaque place dispose de ses prises électriques sécurisées sur leur propre disjoncteur. Il y a également de l’eau à disposition. Le hangar est placé sous vidéo-surveillance.

Hangar gauche - Stockage

Ici, vous pouvez garer votre aéronef de manière confortable. Le bâtiment s’ouvre sur les deux façades (12 m) ce qui permet de sortir facilement les machines et qui assure l’accès au futur taxi way pour un accès direct aux pistes. Au sol une épaisse dalle de béton polis qui procure une bonne isolation à l’humidité. Le bâtiment dispose de grandes surfaces vitrées sur le toit ou dans les portes, ce qui apporte beaucoup de lumière naturelle. Chaque place dispose de ses prises électriques sécurisées sur leur propre disjoncteur. Il y a également de l’eau à disposition. Le hangar est placé sous vidéo-surveillance.

Hangar gauche - Stockage

Ici, vous pouvez garer votre aéronef de manière confortable. Le bâtiment s’ouvre sur les deux façades (12 m) ce qui permet de sortir facilement les machines et qui assure l’accès au futur taxi way pour un accès direct aux pistes. Au sol une épaisse dalle de béton polis qui procure une bonne isolation à l’humidité. Le bâtiment dispose de grandes surfaces vitrées sur le toit ou dans les portes, ce qui apporte beaucoup de lumière naturelle. Chaque place dispose de ses prises électriques sécurisées sur leur propre disjoncteur. Il y a également de l’eau à disposition. Le hangar est placé sous vidéo-surveillance.

Hangar droit - Atelier

Vous l'avez sans doute aperçu un peu plus tôt dans le diaporama, cet outil jaune a de quoi éveiller les curiosités, à juste titre. Il s'agit en fait de l'outil de contrôle du glissement de l'embrayage de BV (présent en option sur 912 UL et de série sur 912 ULS et 914). Appliquer 600 Nm sur le bâti moteur n'est pas envisageable bien que le manuel Rotax indique que c'est la marche à suivre. HCE à dessiné et réalisé cet outil afin de pouvoir réaliser cette opération. Le contrôle peut s'effectuer avec la boîte de vitesse encore entière ou bien une fois qu'elle est démontée, juste avec l'embrayage.

Cependant, la formation théorique ne se fait pas sans rien toucher. La salle dispose de deux moteurs didactiques (un carburateur et un injection) pour que les stagiaires puissent démonter, remonter et comprendre le moteur Rotax Série 9— et tous ses composants. Il y a également à la disposition des élèves toute une panoplie de pièces didactiques dans divers états mettant en lumière les différents vieillissements qui sont observables quand on vole avec un Série 9. Ainsi, vous pouvez y observer des carburateurs et des boîtes de vitesses démontés, des culasses, des cylindres, des pistons, des bielles,… Bref à peu près tout ce qui compose ce moteur.

Hangar gauche - Stockage

Ici, vous pouvez garer votre aéronef de manière confortable. Le bâtiment s’ouvre sur les deux façades (12 m) ce qui permet de sortir facilement les machines et qui assure l’accès au futur taxi way pour un accès direct aux pistes. Au sol une épaisse dalle de béton polis qui procure une bonne isolation à l’humidité. Le bâtiment dispose de grandes surfaces vitrées sur le toit ou dans les portes, ce qui apporte beaucoup de lumière naturelle. Chaque place dispose de ses prises électriques sécurisées sur leur propre disjoncteur. Il y a également de l’eau à disposition. Le hangar est placé sous vidéo-surveillance.

Hangar gauche - Stockage

Ici, vous pouvez garer votre aéronef de manière confortable. Le bâtiment s’ouvre sur les deux façades (12 m) ce qui permet de sortir facilement les machines et qui assure l’accès au futur taxi way pour un accès direct aux pistes. Au sol une épaisse dalle de béton polis qui procure une bonne isolation à l’humidité. Le bâtiment dispose de grandes surfaces vitrées sur le toit ou dans les portes, ce qui apporte beaucoup de lumière naturelle. Chaque place dispose de ses prises électriques sécurisées sur leur propre disjoncteur. Il y a également de l’eau à disposition. Le hangar est placé sous vidéo-surveillance.

Hangar gauche - Stockage

Ici, vous pouvez garer votre aéronef de manière confortable. Le bâtiment s’ouvre sur les deux façades (12 m) ce qui permet de sortir facilement les machines et qui assure l’accès au futur taxi way pour un accès direct aux pistes. Au sol une épaisse dalle de béton polis qui procure une bonne isolation à l’humidité. Le bâtiment dispose de grandes surfaces vitrées sur le toit ou dans les portes, ce qui apporte beaucoup de lumière naturelle. Chaque place dispose de ses prises électriques sécurisées sur leur propre disjoncteur. Il y a également de l’eau à disposition. Le hangar est placé sous vidéo-surveillance.

Hangar droit - Atelier

Vous l'avez sans doute aperçu un peu plus tôt dans le diaporama, cet outil jaune a de quoi éveiller les curiosités, à juste titre. Il s'agit en fait de l'outil de contrôle du glissement de l'embrayage de BV (présent en option sur 912 UL et de série sur 912 ULS et 914). Appliquer 600 Nm sur le bâti moteur n'est pas envisageable bien que le manuel Rotax indique que c'est la marche à suivre. HCE à dessiné et réalisé cet outil afin de pouvoir réaliser cette opération. Le contrôle peut s'effectuer avec la boîte de vitesse encore entière ou bien une fois qu'elle est démontée, juste avec l'embrayage.

Cependant, la formation théorique ne se fait pas sans rien toucher. La salle dispose de deux moteurs didactiques (un carburateur et un injection) pour que les stagiaires puissent démonter, remonter et comprendre le moteur Rotax Série 9— et tous ses composants. Il y a également à la disposition des élèves toute une panoplie de pièces didactiques dans divers états mettant en lumière les différents vieillissements qui sont observables quand on vole avec un Série 9. Ainsi, vous pouvez y observer des carburateurs et des boîtes de vitesses démontés, des culasses, des cylindres, des pistons, des bielles,… Bref à peu près tout ce qui compose ce moteur.